#motoryzacja #samochody…

#motoryzacja #samochody #carspotting #carboners

Prawidłowe użycie małych #tablicerejestracyjne ( ͡° ͜ʖ ͡°)

Pewnie tego nie wiecie ale na…

Pewnie tego nie wiecie ale na początku XXI wieku FoMoCo mocno eksperymentowało z nowymi stylami nadwozia w róznych segmentach swoich produktów. Niektóre eksperymenty trafiły do produkcji seryjnej np. Fiesta sedan czy Focus C-max gdyż dobrze trafiały w potrzeby klientów Forda. Niektóre z aut nie wyszły poza sferę projektów lub prototypów inne zostały wyprodukowane w krótkich seriach i stanowią łakomy kąsek dla kolekcjonerów. Nieczęsto spotykane na ulicy, a tym bardziej w Polsce, modele czesto przyciągają spoterów egzotycznych maszyn. Dziś miałem okazję sfotografować jednego z tych białych kruków: Forda Mustanga 2008 w wersji Shooting break.

#motoryzacja #samochody #carspotting #zmyslonefaktymotoryzacyjne

Toyota Soarer, 1986 rok…

Toyota Soarer, 1986 rok (。◕‿‿◕。)

#samochody #motoryzacja #jdm #carboners #toyota #youngtimer

Jeżeli też czujesz ten…

Jeżeli też czujesz ten sentyment w serduszku dajesz plusika ( ͡º ͜ʖ͡º)

#motoryzacja #polonez #prl #jednamilosc

pokaż spoiler Polonez Trapez 乁(♥ ʖ̯♥)ㄏ

Kurwa a debile stoją pod…

Kurwa a debile stoją pod wiaduktami bo się boją deszczu ja pierdole. Prawko takim dzbanom niech zabierają.
#lublin #burza #motoryzacja #samochody

Pędził pod prąd wprost na motocyklistę. Szokujące nagranie i 1000 zł mandatu

Policjanci ze Słupska dotarli do kierowcy mazdy, który wyprzedzał na trzeciego na trasie Słupsk-Ustka, omal nie doprowadzając do czołowego zderzenia z motocyklem. Jego kierowca w ostatniej chwili zdążył odbić w prawo. Zdarzenie nagrał kamerą i umieścił w sieci, a policja odnalazła kierowcę mazdy. 38-letni Ukrainiec został ukarany mandatami w wysokości 1000 zł.

Mirki pytanie: sezonuje…

Mirki pytanie: sezonuje wołowinę na steki, czy taka będzie ok? Zastanawiam się czy nie podjechac skuterem jednak po inny kawałek.
#gotujzwykopem #kiciochpyta #motoryzacja

Nowość w mojej kolekcji -…

Nowość w mojej kolekcji – Studebaker US6 U3 – produkt firmy SSM, skala 1/43.

Dla chcących poczytać – moje wypociny odnośnie tego pojazdu, zwłaszcza służby w Ludowym Wojsku Polskim ( ͡° ͜ʖ ͡°)

Studebaker US6 produkowany był w latach 1941-1945. Był to terenowy samochód ciężarowy o ładowności 2,5 tony. Pojazd napędzał sześciocylindrowy rzędowy silnik gaźnikowy o pojemności 5240 ccm i mocy 95 KM. Model US6 produkowano w 13 wersjach oznaczonych U1-U13, z których najpopularniejszą była U3, czyli samochody o rozstawie osi 412 cm, z napędem 6×6 i pozbawione wyciągarki. Łącznie powstało prawie 200 000 egzemplarzy tego modelu.

W ramach Lend-Lease do ZSRR trafiło ponad 100 000 samochodów ciężarowych Studebaker US6. Pewna ich ilość znalazła się na stanie Ludowego Wojska Polskiego już w chwili formowania się w Sielcach nad Oką. W pierwszej kolejności samochody tego typu trafiały na wyposażenie pułków artylerii lekkiej, jako ciągniki armat dywizyjnych wz.1942 ZiS-3 kalibru 76,2 mm oraz haubic wz. 1938 M-30 kalibru 122 mm. Następnie samochody tego typu trafiły do jednostek samochodowo-transportowych, inżynieryjno-saperskich oraz służb technicznych. Część z tych samochodów trafiła także do jednostek pancernych. Przykładowo 1 Brygada Pancerna otrzymała 19 maja 1944 roku sześć egzemplarzy samochodu ciężarowego Studebaker US6. Inny samochód tego typu znajdował się w marcu 1944 roku w sztabie 1 Korpusu Polskich Sił Zbrojnych w ZSRR. Podwozie samochodu ciężarowego Studebaker US6 wykorzystywano jako bazę dla improwizowanych zabudów specjalnych, takich jak samochody warsztatowe, łączności czy cysterny. Samochody te także służyły jako nośnik wyrzutnik rakietowej BM-13, zwanej „Katiuszą”. Wyrzutnie rakiet BM-13 wchodziły w skład samodzielnych dywizjonów i pułków, przydzielonych 1 i 2 Armii WP. Jednym z najciekawszych zastosowań ciężarówki Studebaker US6 w Ludowym Wojsku Polskim było zamontowanie na niej kaplicy polowej. Można szacować, że w latach 1943-1945 do służby w LWP trafiło ponad 2000 tych samochodów. Po wojnie kolejne dostawy Studebakerów zasilały tabor Ludowego Wojska Polskiego. Według stanów z 1 marca 1947 roku LWP posiadało 2412 egzemplarzy tego samochodu, z czego 1664 było sprawnych. W tym czasie rozpoczął się także proces wycofywania tych samochodów. Spowodowane to było dość sporymi jak na powojenne warunki Polski zakupami pojazdów w ZSRR. W latach 1947 – 1950 zakupiono w ZSRR 1470 samochodów osobowo-terenowych i ciężarowych: 370 samochodów osobowo – terenowych GAZ-67, 250 samochodów ciężarowych GAZ-51, 200 samochodów ciężarowych GAZ-63, 350 samochodów ciężarowych ZiS 150 i 300 samochodów ciężarowych ZiS 151. Niestety nie dotarłem do informacji kiedy Ludowe Wojsko Polskie wycofało ostatni samochód typu Studebaker US6. Najpewniej miało to miejsce na przełomie lat 50 i 60 XX wieku.

Samochody tego typu, ze względu na napęd na wszystkie koła (lub na dwie osie, którymi cechowały się odmiany U6-U8 – najprawdopodobniej nieobecne w LWP), z powodzeniem wykorzystywano do wyciągania pojazdów, które utknęły w rowie lub w zaspach śnieżnych. Wspomina o tym J. Szymanowski: „Czołowy wóz naszej kolumny, Studebaker o trzech napędach, pomagał przeciągać przez zaspy i wyciągał z rowów inne wozy” Ponadto, żołnierze często wspominają mocną konstrukcję tych samochodów. J. Szymanowski opisuje wypadek Studebakera, który przytrafił się w styczniu 1945 roku: „Kierowca ciężarówki [Studebaker] był tak zmęczony ciągłą jadą, a przy tym oślepiany przez nieustającą śnieżycę, że nie zauważył ostrego zakrętu w Sannikach i zamiast pojechać w prawo, który to kierunek wskazał mu żołnierz z posterunku regulacji ruchu, pojechał wprost przed siebie… ładując się w bramę ogrodzenia kościoła. Wprawdzie nic nam się nie stało, gdyż Studebaker miał potężny zderzak.” Samochody ciężarowe Studebaker US-6 zapisały się w pamięci żołnierzy LWP jako wytrzymałe, niezawodne i łatwe w naprawie, a przy tym przyjazne w użytkowaniu i posiadające pewien stopień komfortu, jak np. ogrzewaną kabinę, co było niezwykle cenne zimą.

Powyższy opis oparłem o informacje pochodzące z następująych publikacjach:
– Nowicki C., Służba samochodowa Ludowego Wojska Polskiego. Warszawa 1975.
– Szczerbicki T., Pojazdy Transportowe Ludowego Wojska Polskiego 1943 – 1956. /w:/ Militaria XX wieku 2010, Nr Spec 16.
– Szymanowski J., Służyłem w wojskach drogowych. Warszawa 1979.

#motoryzacja #samochody #iiwojnaswiatowa #ciekawostki #modele143

„Bestie” już w Warszawie. Czekają na przylot Trumpa

Samochody pancerne tzw. bestie dla prezydenta Stanów Zjednoczonych Donalda Trumpa wylądowały w Warszawie. Auta, którymi prezydent USA będzie poruszał się podczas wizyty w stolicy, jadą z lotniska wojskowego na Okęciu do ambasady Stanów Zjednoczonych.

Szalona ucieczka motocyklistów. Pędzili blisko 200 km/h, łamali przepisy

Z prędkością prawie 200 km/h uciekali przed policjantami ze Świebodzina (Lubuskie) dwaj motocykliści. Dla jednego z nich zakończyło się to upadkiem. Drugi zdołał uciec, ale nie może liczyć na bezkarność – poinformował w czwartek Mateusz Sławek z zespołu prasowego lubuskiej policji.

Takie volvo kiedyś upolowałem…

Takie volvo kiedyś upolowałem w Nikiszowcu (⌐ ͡■ ͜ʖ ͡■)

#carspotting #carboners #volvo #volvofanclub #samochody #motoryzacja

W najnowszym wydaniu gry #wrc…

W najnowszym wydaniu gry #wrc 8 (premiera 5 września) będzie można pojeździć moją Polówką. I rywalizować ze mną ( ͡° ͜ʖ ͡°)

pokaż spoiler jak będziecie upalać to dbajcie o to auto jak o swoje!

pokaż spoiler I tak nic nie pobije Colin McRae Rally 2… 😀

Gracie w rajdowe gry? Jaka jest Wasza ulubiona?

#rajdy #rajdy24 #gry #motoryzacja

Podręcznik Niedzielnego Widza…

Podręcznik Niedzielnego Widza #abcf1
Rozdział 13 ,,Historia toru Spa Francorchamps do roku 1970 i regionu Stavelot, Spa i Malmedy”

Przerwa wakacyjna się kończy, nadchodzi Gran Prix Belgii, więc chciałbym wam przedstawić obszerną historię tego znanego nam wszystkim toru, oraz także regionu, w którym się znajduje. Serdecznie zapraszam.

Rys Historyczny okolicy – Stavelot, Spa, Malmedy

Tor Spa znajduje się w trójkącie między miastami Stavelot, Spa i Malmedy, zaledwie 20 km od granicy niemiecko-belgijskiej w Monschau. Znajduje się w pobliżu małej miejscowości Francorchamps , co również wyjaśnia nazwę toru.
Region ten znajduje się w prowincji Liege w Walonii. Walonia to francuskojęzyczny region w południowej części Belgii, stanowiący jeden z trzech regionów federalnych tego kraju. Tor leży w odległości około 50 km na południowy wschód od Liege, i 150 km od Brukseli.

Stavelot

Przez długi czas najważniejszą budowlą tego regionu było Opactwo Stavelot, które zostało założone w 651 roku. Dzięki temu powstał swojego rodzaju mały kraj – Opactwo książęce Stavelot-Malmedy. Ten kraj był państwem kościelnym w granicach Świętego Cesarstwa Rzymskiego i przetrwało ponad 1000 lat (do 1794 roku). Władzę sprawował benedyktyński opat, który miał władzę nad dwoma klasztorami, w Stavelot i Malmedy. Siedemdziesiąt siedem kolejnych książęcych opatów przewodziło państwu. Jednak między dwoma miastami gwałtownie wzrosła rywalizacja, ponieważ Stavelot był faworyzowany jako główne miasto Księstwa.

W XVII wieku Stavelot i Malmedy były głównymi ośrodkami garbowania skóry w Europie. Grabowanie to proces, dzięki któremu skóra stawała się miękka, co pozwalało na jej użycie do wyrobu odzieży. Uzyskiwała także zabezpieczenie przed rozkładem i częściową wodoodporność.

W Październiku 1689 roku oddziały Króla Francji Ludwika XIV całkowicie spustoszyły i spaliły całe miasto, wraz z opactwem spłonęło ponad 360 domostw. Opactwo Odbudowano, ale przybycie francuskich żołnierzy podczas rewolucji Francuskiej w 1975 roku sprawiło że Księstwo Stavelot-Malmedy przestało istnieć, i mnisi musieli opuścić opactwo. Kościół opactwa został splądrowany, a następnie rozebrany. Księstwo Stavelot-Malmedy zniknęło i zostało zjednoczone z Francją.

Od 18 do 20 grudnia 1944 r. Podczas ofensywy Wehrmachtu w Ardenach w trakcie II wojny światowej w mieście toczyły się ciężkie walki. Użyto m.in jeden z najsłynniejszych czołgów II WŚ – Tygrysa Królewskiego. Podczas represji ze strony niemieckich żołnierzy zginęło ponad 100 cywilów, w tym kobiety i dzieci. Wiosną i latem 1948 r. w Liège odbyła się rozprawa przeciwko byłym członkom 1. Dywizji Pancernej SS, którzy dokonali tej masakry.

Benedyktyni wrócili do miejscowości w 1951 r. i założyli opactwo Wavreumont, które obecnie zajmuje się wytwarzaniem farby lateksowej. Obecnie Stavelot posiada 3 muzea, w tym muzeum poświęcone torowi Spa-Francorchamps, z wieloma samochodami wyścigowymi i motocyklami, a także dokumentami i zdjęciami dotyczącymi rozwoju toru i najważniejszych wydarzeń wyścigowych.

SPA

Spa jest jednym z głównych miast turystycznych w Belgii. Słynie z wielu naturalnych źródeł mineralnych, a także producenta wody mineralnej, którego woda mineralna jest eksportowana na cały świat. Miasto założono najprawdopodobniej we wczesnym średniowieczu za czasów Świętego Remaclusa (VII wiek), założyciela pobliskich opactw. Pochodzenie nazwy Spa jest kontrowersyjne, ale jedna z teorii przypisuje nazwę niemieckiemu słowu pluć. Wieś na początek XIV zaczęła się rozwijać.

Pliniusz Starszy, historyk rzymski z I wieku tak wspominał o tych źródłach:

„W Tongrie, w kraju Galii istnieje słynne źródło, którego woda, tworzy lśniące bąbelki, ma rozkoszny smak, który odczuwamy, gdy pijemy. Woda ta oczyszcza ciało, leczy gorączki i rozwiewa nadmiar uczuć”

W 1654 r. Karol II, Król Anglii i Szkocji przebywał w Spa, co uczyniło to miejsce jeszcze bardziej znanym, System pocztowy został tutaj ustanowiony w 1699 r. a w XVIII wieku utworzono w tej wiosce pierwsze kasyna. W Spa odbył się pierwszy zorganizowany konkurs piękności na świecie, w 1888 roku

W 1918 miasto było kwaterą główną niemieckiej armii, podczas I wojny światowej. Stąd wyruszyli niemieccy delegaci na konferencję pokojową kończącą I wojnę światową. Latem 1920 odbyła się tu konferencja dotycząca realizacji przez Niemcy postanowień traktatu wersalskiego. Ze Spa pochodził m.in. detektyw Herkules Poirot, postać literacka stworzona przez Agatę Christie, oraz skrzypek, który utonął w katastrofie Titanica.

Malmedy

Miasto zostało założone w 648 przez przełożonego opactwa Solignac we Francji. W Malmedy założył on swój klasztor benedyktyński. O okresie księstwa pisałem już pod historią Stavelot. Po klęsce Napoleona w 1815 r. Podczas kongresu wiedeńskiego podjęto decyzję o połączeniu Malmedy, miasta romańsko- walońskiego, z Prusami, państwem germańskim.

Gdy kanclerz Bismarck przejął władzę po wojnie francusko-niemieckiej w 1870 r. rejon Malmedy został zmuszony do germanizacji. W szkołach lekcje francuskiego były zakazane, a język niemiecki był obowiązkowy. Kapłanom nie wolno już głosić kazań po francusku. Podczas pierwszej wojny światowej ludność Malmedy walczyła w mundurach niemieckich. Kiedy ogłoszono klęskę Prus, Malmedy i inne wschodnie regiony zostały przyłączone do Belgii na mocy traktatu wersalskiego . Po I wojnie światowej rejon miał być miejscem plebiscytu dotyczącego oderwania tego obszaru od Niemiec i włączenia go do Belgii. Mieszkańcy wybrali przynależność do Belgii i aneksja (przyłączenie do Belgii) nastąpiła 6 marca 1925 roku.

W 1944 r. Podczas ofensywy w Ardenach na tym terenie miała miejsce tzw. masakra w Malmedy, w której 84 amerykańskich jeńców wojennych rozstrzelano przez nazistowskie oddziały SS pod dowództwem Joachima Peipera . Była to jedna z wielu masakr więźniów i belgijskich cywilów, które miały miejsce na obszarze Malmedy.

21 grudnia miasto, które było już w posiadaniu wojsk amerykańskich, zostało zaatakowane przez siły niemieckie pod dowództwem legendarnego komandosa Otto Skorzeny. Ponadto w dniach 23, 24 i 25 grudnia 1944 r. Miasto było wielokrotnie bombardowane przez siły powietrzne armii Stanów Zjednoczonych. Zginęło w wyniku bombardowań około 200 cywilów.

Historia toru

Pierwotna trasa o długości 14,863 km została otwarta w 1921 r. I składała się głównie z publicznych dróg w trójkącie między wioskami Francorchamps na północy, Malmedy na południowym wschodzie i Stavelot na południowym zachodzie. Jednak w pierwszym planowanym wyścigu samochodowym pojawił się tylko jeden uczestnik, więc wyścig został odwołany, a zamiast tego trasa została otwarta wyścigiem motocyklowym. Oryginalny układ toru

Pierwszy wyścig samochodowy odbył się na torze w 1922 r., A w 1924 r. Odbył się pierwszy wyścig słynnego już 24-godzinnego wyścigu Francorchamps. Tor po raz pierwszy gościł wyścigi ,,bolidów,, podczas Grand Prix w 1925 roku. W tym wyścigu wystartowało tylko siedem bolidów, do mety dojechały tylko dwa. Wyścig trwał 54 okrążenia, czyli 6 godzin i 42 minuty. Jedno okrążenie miało długość 14,98 km, co odpowiada łącznej długości wyścigu aż 809,06 km. Wygrał Antonio Ascari w Alfie Romeo, ojciec słynnego 2-krotnego mistrza świata F1 Alberto Ascariego.

Pierwotny tor Spa-Francorchamps był bardziej zasadniczo testem prędkości maksymalnej, bo kierowcy utrzymywali znacznie wyższe średnie prędkości na okrążeniu niż na innych torach wyścigowych. Aby poprawić średnie prędkości, w 1939 r. były powolny zawrót w Eau Rouge, zwany Ancienne Douane (gdzie do 1920 r . Istniałw tym miejscu urząd celny Cesarstwa Niemieckiego ), został skrócony szybszym ruchem pod górę, zwanym Raidillon. W ten sposób powstała słynna kombinacja dwóch bardzo szybkich zakrętów Eau Rouge i Raidillon, wyróżniająca się gwałtowną zmianą elewacji. Do dziś stanowi ona największą atrakcję toru. Zmieniono też charakterystykę kilku innych zakrętów. Szybszy układ toru

Stary tor był nadal używany jako codzienna droga publiczna, a obok toru znajdowały się domy, drzewa, słupy elektryczne, pola i inne przeszkody. Przed 1970 r. Nie wprowadzono żadnych modyfikacji bezpieczeństwa w obszarze toru, oprócz kilku bel słomy, więc pobocza były praktycznie identyczne z codziennym użytkowaniem cywilnym. Były kierowca wyścigowy Formuły 1 i właściciel zespołu, Jackie Oliver, wspominał

„jeśli zjechałeś z drogi, nie wiedziałeś, w co chcesz trafić”.

Spa-Francorchamps było wówczas najszybszym torem drogowym w Europie. Trasa była niebezpieczna i bardzo szybka – wymagała od kierowców spokoju i opanowania. Większość kierowców bało się tutaj jeździć. Stary tor Spa był wyjątkowy pod tym względem, że prędkości były niezmiennie wysokie, czasami bez przerwy przez okres trzech/czterech minut.

To sprawiło, że było to wyjątkowo trudne wyzwanie umysłowe, ponieważ większość zakrętów była pokonywana z prędkością większą niż 180 mil na godzinę (290 km / h) a charakterystyka zakrętów nie była płaska – każdy zakręt był tak samo ważny jak przed nim. Gdyby kierowca podniósł przepustnicę bardziej niż się spodziewano, straciłaby całe sekundy, a nie dziesiąte. Najmniejszy błąd jakiegokolwiek rodzaju pociągał za sobą wiele trudnych konsekwencji, ale działało to również odwrotnie: można by uzyskać ogromne korzyści, gdyby kierowca wyszedł z zakrętu nieco szybciej.

Pierwotnie na tym torze była najszybsza szykana wszechczasów, Chicane de Masta (była to sekwencja znacznie trudniejsza niż Eau Rouge). Kierowcy F1 z lat 60. Pokonywali tą szykanę z prędkością 330 km / h.

Po siedmioletniej przerwie, spowodowanej zmaganiami wojennymi, wyścigi powróciły na tor Spa-Francorchamps w 1947 roku. Sukcesy zaczęła wówczas odnosić następna generacja wspaniałych kierowców, takich jak Alberto Ascari, Juan Manuel Fangio, czy Jim Clark, który w latach 60. triumfował tu aż cztery razy z rzędu. Wkrótce jednak postęp techniczny i związany z nim wzrost prędkości bolidów spowodował, iż tor ten stał się wręcz zbyt szybki i co za tym idzie bardzo niebezpieczny.

W 1960 roku podczas weekendu Grand Prix zginęło dwóch brytyjskich kierowców: Chris Bristow i Alan Stacey, a dwaj inni: Stirling Moss i Michael Taylor zostali poważnie ranni. W międzyczasie do listy prestiżowych imprez na torze Spa dołączył wyścig na 1000 km, w którym aż pięciokrotnie triumfował lokalny kierowca, Jacky Ickx. Ze względu na wątpliwości dotyczące bezpieczeństwa, Grand Prix Belgii została usunięta z kalendarza wyścigów Formuły 1 po roku 1970, wracając dopiero w 1983 roku po przebudowie całej trasy.

Tradycyjne Tagi dla zasięgów:
#f1 #motoryzacja #sport #merytorycznywpis #wiedza #formula1 #kubica #f1pro #gruparatowaniapoziomu
Dodatkowe Tagi:
#historia #ciekawostkihistoryczne #belgia #2wojnaswiatowa #iiwojnaswiatowa

Wołam niedzielne Mireczki i Mirabelki 乁(♥ ʖ̯♥)ㄏ (tak wiem że mogą się pewne nicki powtarzać, ale w wolnym czasie to zmienie)

pokaż spoiler @robsosl, @Krystianek2k01, @yamaykee, @reizen, @benirpl, @wykopowybaltazar, @PanRejent, @vasos, @Padaj, @puzno, @Spott @ybubble7, @Bobert_Haubica, @Yachu, @Dalemsienabracnategobaita, @siopkus, @Szkocik, @PingwinieKolana, @smieszki_na_pelnej, @Mc_Duck, @Gusmag, @Hand_Solo, @pablonzo, @eliot123, @Nixon52, @japini, @TiDiEj, @mpisz, @Foczlik, @Kompulik, @Aiji, @yasiupl1, @arctickey, @Lefu, @hereisluke, @pan_sznuk, @pan_kleks8, @880825, @PyvaC, @honda2137, @m_n_g, @Awerege, @pan_demonium, @Gity, @nihilistblues, @3zMK2, @no_no_name @Nixon52, @nihilistblues, @Dalemsienabracnategobaita, @TiDiEj, @Spottybubble7, @Drzewunio, @C9borewicz, @HyperXBang, @Giacomina, @su1ik, @plazmodesma, @lyst99, @Dammix, @MechanicznyTurek, @fioletowy11, @MarcinoPierogi, @Bulin, @rayman_s, @DSS96, @Supa_skillz_boy, @Pierdziuszek, @Kartiww, @Dezywontariusz, @niezly_softcore, @KsiazePodziemia, @matek22, @Druh_Boruch44, @loczekdk @Dalemsienabracnategobaita @mariuszmaniek, @cindybal @zhidbX @Amelinowy @Bulin @el_loco_crooliko, @Kompulik, @rvva1, @Krzychh, @ZmutowanaFrytkownica, @kowzan, @LuksikT, @Bulin, @hpiotrekh, @fajki_juz, @pror0k, @fatlip11, @PienieznyWieprzZMlotemBojowym, @bulkaa, @GoesLikeHell, @Kanapkowy, @Baakedr, @Syskiev, @W13siek, @Jontek6, @goodness702, @Dammix, @Awerege, AmadixPL, @kakagonzalez, @Tortain, @Dalemsienabracnategobaita, @rayman_s, @DK69, @misiorozpusty, @VonHautkopf, @xHaustedd, @Pracz_szop, @dobrymuzin, @madox, @Mysto, @Kaciaan, @nim537, @Natrent, @Cisi, @anemo5, @gigi_lacrimoso_amoroso, pixel_, @nihilistblues, `@yolonoskopia, @Mikolajson, @lukas2401, @elLimon, @PanPeno, @FronzenHell, @styxu, @SlepyKataryniarz, @ambiwalentny_shivaki, @Maroope, @katius, @powazny, @Wollier, @Kropeqq, @Branco_Amigo, @Detektowizjer, @ponuraszafa, @konradk, @Piekny_Maryjan, @Ooczko, @rudyxp, @smutnebartosze, @no_no_name, @Adamek645, @Ross71, @MarcinoPierogi, @chudy90, @Prawilny_Czykierek, @Tomall81, @Cestlavie123, @gituwa, @rz3zni4,

Popołudniowe godziny szczytu,…

Popołudniowe godziny szczytu, długi korek przed skrzyżowaniem ze światłami. Zapala się zielone, kilka samochodów zdążyło przejechać, znów czerwone – podjeżdżam więc powoli do przodu, jako że nie ma co się spieszyć i żyłować bo i tak jest czerwone i cała masa samochodów przede mną. Taki cykl powtarza się trzy – cztery razy, zanim uda się wydostać z korka i przejechać przez skrzyżowanie. Janusz w Passacie za mną trąbi bez przerwy i macha rękami przy każdym moim podjeżdżaniu do przodu – musi chyba szybciej stać na czerwonym xD

Druga taka sytuacja w ciągu ostatnich trzech dni. Co trzeba mieć w głowie? xD

#krakow #polskiedrogi #motoryzacja #zalesie